ตลาดรถ EV จีน

ผล: ลดภาษีซื้อ 50% สูงสุด 15,000 หยวนต่อรถยนต์นั่ง NEV หนึ่งคัน จากช่วง 2024-2025 ที่ยกเว้นเต็มจำนวนสูงสุด 30,000 หยวน

จับตา: Retail YoY รอบเปลี่ยนสิทธิ์และสัดส่วนรถราคาสูง · MOF

ผล: ทำลายรถเก่าแล้วซื้อ NEV ใหม่ รับ 12% ของราคารถ สูงสุด 20,000 หยวน; โอนรถเก่าแล้วซื้อ NEV ใหม่ รับ 8% สูงสุด 15,000 หยวน

จับตา: Retail เทียบ Wholesale และ Domestic YTD · MOFCOM

ผล: คัดเลือกรุ่นสำหรับตลาดชนบท ผสาน trade-in แบบ one-stop และดึงเครือข่ายขาย บริการ การเงิน และชาร์จลงพื้นที่

จับตา: Retail และแคมเปญในเมืองระดับอำเภอ; เอกสารนี้ไม่ระบุเงินอุดหนุนซื้อรถก้อนใหม่ระดับชาติ · MIIT

ผล: ขยายสถานีชาร์จ/สลับแบตในชนบท; สถานีที่ผลิตไฟฟ้าโซลาร์ใช้เองเกิน 40% ได้ตัวคูณปริมาณชาร์จ 1.2 เท่าในการประเมิน

จับตา: การเปิดสถานีและยอดขายชนบท เป็นแรงหนุน Demand ทางอ้อม ไม่ใช่ subsidy ต่อคัน · MOF

ผล: ผู้ส่งออกรถยนต์นั่งไฟฟ้าล้วน (HS อ้างอิง 8703801090) ต้องยื่นขอใบอนุญาตและผ่านกระบวนการตรวจเอกสาร

จับตา: Export และผู้ส่งออกที่ผ่านสิทธิ; ประกาศระบุเงื่อนไขใบอนุญาต แต่ไม่ระบุเพดานโควตาปริมาณ · MOFCOM

ผล: มีผล 01/01/26 เกณฑ์เข้มขึ้นราว 11% จากมาตรฐานแนะนำฉบับก่อน และรถผลิตใหม่ต้องปรับเทคนิคให้ผ่าน

จับตา: รุ่นกินไฟสูง การปรับสเปก และต้นทุน R&D/compliance · SAMR

ผล: อัตราส่วนข้อกำหนดเครดิต NEV อยู่ที่ 48% ในปี 2026 และ 58% ในปี 2027 เพิ่มแรงกดดันต่อ product mix ของผู้ผลิตรถยนต์นั่ง

จับตา: BEV/PHEV mix และภาระเครดิตรายผู้ผลิต; ตัวเลขนี้ไม่ใช่เป้า market share 48%/58% · MIIT

ผล: ผู้ผลิตรถ NEV ต้องรับผิดชอบแบตเตอรี่ที่ติดรถและขายในจีน จัดจุดรับคืนระดับเมืองให้สอดคล้องกับยอดขาย และรายงานข้อมูลติดตามตลอดวงจร

จับตา: ต้นทุนเครือข่ายหลังการขาย พันธมิตรรีไซเคิล และการทำ traceability · MIIT